Sıkça Sorulan Sorular

Motor kontrol ünitesindeki (ECU) kalibrasyon haritalarının yeniden düzenlenmesidir. Yakıt miktarı ve zamanlaması, turbo doldurma basıncı, tork sınırlayıcı tabloları ve gaz pedalı tepki eğrisi gibi değerler değişir. Fiziksel olarak hiçbir parça sökülmez veya eklenmez.

Var — ama bizden farklı bir problemi çözüyor. Aynı motor, yakıt kalitesi ve iklimi çok farklı onlarca pazarda satılıyor; üretici en kötü senaryoyu esas alarak geniş bir güvenlik payı bırakıyor. Ayrıca aynı blok, yalnızca yazılım farkıyla üç ayrı fiyat segmentinde satılabiliyor. Chip tuning bu payın aracın gerçekten kaldırabildiği kısmını değerlendiriyor.

2001 sonrası OBD-II portu bulunan, elektronik kontrol üniteli hemen her araç. Binek, hafif ticari, kamyon, otobüs, traktör ve iş makineleri dahil. Atmosferik (turbosuz) benzinli motorlarda kazanç sınırlı olduğu için genellikle önermiyoruz.

Marka, model, üretim yılı, motor kodu ve kilometreyi WhatsApp'tan iletin. Aracınız için ne yapılabileceğini ve tahmini kazancı aynı gün yazalım. Kesin karar için atölyede ücretsiz ön değerlendirme yapıyoruz.

Fabrika koruma eşiklerinin dışına çıkan her uygulama zarar verebilir. Bizim kalibrasyonlarımızda vuruntu algılama, egzoz gazı sıcaklığı sınırı, turbo aşırı doldurma koruması ve yağ basıncı eşikleri asla devre dışı bırakılmaz. İşlem sonrası canlı veri kaydıyla bu değerlerin sınır içinde kaldığı doğrulanır. Riskin asıl kaynağı yazılımın kendisi değil, aracın işlem öncesi mekanik durumudur.

Doğru yapılmış bir Stage 1 kalibrasyonunda parça ömrü üzerinde anlamlı bir kısalma beklenmez, çünkü değerler üreticinin tanımladığı çalışma aralığı içinde kalır. Ancak zaten kaymaya başlamış bir debriyaj, artan torkla kesin teslim olur. Bu yüzden işlem öncesi kontrol listemiz var ve uygun olmayan araçlarda işlemi almıyoruz.

Stage 1'de standart bakım aralığı yeterlidir. Stage 2 ve donanım değişikliği içeren uygulamalarda yağ ve filtre aralığını kısaltmanızı öneriyoruz. Her durumda doğru viskozite ve doğru spesifikasyonda (özellikle DPF'li araçlarda Low SAPS / C3) yağ kullanmak kritik.

Evet, sık yaptığımız işlerden biri bu. Başka yerde agresif dosya yüklenmiş, arıza kodu vermeye başlamış veya güvenli moda giren araçları alıyoruz. Önce mevcut dosyayı okuyup neyin değiştirildiğini çıkarıyoruz, sonra ya orijinale döndürüyor ya da güvenli bir kalibrasyonla yeniden yazıyoruz.

Garanti kapsamındaki bir araçta yetkili servis ECU yazılımını okuduğunda değişikliği tespit edebilir ve motorla ilgili bir arızada garantiyi reddetme hakkını kullanabilir. Orijinal dosya bizde saklandığı için servise gitmeden önce aracı fabrika haline döndürebiliyoruz; ancak bazı ECU'larda yazma sayacı (flash counter) kaydı kalır. Garantisi devam eden araçlarda bu riski işlem öncesi açıkça anlatıyoruz.

Emisyon değerlerini bozmayan bir performans kalibrasyonu TÜVTÜRK ölçümünde sorun çıkarmaz. Ancak DPF veya katalizör gibi emisyon donanımının fiziksel olarak çıkarıldığı araçlar muayeneden geçemez. Bu iki durum birbirinden tamamen farklıdır ve karıştırılmamalıdır.

Emisyon kontrol donanımının devre dışı bırakılması çevre mevzuatı açısından sorumluluk doğurabilir ve düzenlemeler zaman içinde değişebilir. Aracını yurt içinde düzenli trafikte kullanacak sürücülere önceliğimiz her zaman arızanın kaynağını bulup gidermek — temizlik, parça onarımı veya rejenerasyon kalibrasyonu. Yazılımsal iptal son seçenektir ve sonuçlarını işlem öncesi anlatıyoruz.

Poliçeler araçta yapılan modifikasyonların bildirilmesini isteyebilir. Yazılım değişikliği bu kapsama girip girmediği poliçe metnine göre değişir. Emin olmak için sigorta şirketinizle görüşmenizi öneriyoruz; bu konuda hukuki tavsiye vermiyoruz.

OBD üzerinden yapılan standart bir Stage 1 uygulaması, tanılama ve yol testi dahil 2–3 saat. ECU'nun sökülerek masada okunması gereken araçlarda süre yarım günü bulabilir. EGR ve DPF gibi mekanik iş de varsa bir tam gün planlayın.

Çünkü emek araca göre değişiyor. Aynı marka altında iki farklı motor kodu, biri OBD'den okunurken diğeri ünitenin sökülmesini gerektirebiliyor. Sabit liste yayınlayan yerlerin çoğu tek bir hazır dosyayı herkese aynı fiyattan yüklüyor. Biz araç bilgisini aldıktan sonra net rakam veriyoruz — ve o rakam işlem sonunda değişmiyor.

Evet. Chip tuning, EGR düzenlemesi ve hız limiti gibi işlemler aynı ECU dosyası üzerinde yapıldığı için tek seansta birleştirildiğinde işçilik tarafında indirim uyguluyoruz. Ayrıca teknik olarak da doğrusu bu: EGR düzenlemesi hava kütlesini değiştirir, yakıt haritası aynı kalibrasyonda buna göre dengelenmelidir.

Orijinal fabrika yazılımı aynı gün ve ücretsiz olarak geri yüklenir. Bu, işlemi yaptırmadan önce bilmeniz gereken en önemli maddedir ve her müşterimize baştan söylüyoruz.

Turbo dizel motorlarda tipik olarak %20–30 güç ve %25–35 tork; turbo benzinlilerde %15–25 güç. Atmosferik benzinlilerde kazanç %3–7 bandında kalır ve harcanan paraya genellikle değmez. Bu aralıklar sağlıklı, bakımlı motorlar içindir; yorgun bir motorda beklenti düşürülmelidir.

Sürüş tarzınızı değiştirmezseniz düşer. Tork düşük devirde dolduğu için aynı hızı daha uzun vitesle ve daha az gaz pedalıyla koruyabilirsiniz. Otoyolda ve sabit hızda kazanç en belirgin, dur-kalk trafiğinde en sınırlıdır. Kazanılan gücü sürekli kullanırsanız tüketim artar — bu bir fizik meselesi.

İşlem öncesi ve sonrası canlı veri kaydı alıyoruz: doldurma basıncı, hava kütlesi, enjeksiyon süresi, egzoz gazı sıcaklığı ve lambda değerleri. Talep ederseniz bu kayıtları size iletiyoruz. Ayrıca teslim öncesi sizinle birlikte yol testine çıkıyoruz.

Sürücülerin yaklaşık %90'ı için doğru cevap Stage 1. Günlük kullanıma tam uygun, tüketimi düşürüyor, geri alınabilir ve donanım masrafı yok. Stage 2 belirli bir performans hedefi olan, donanım yatırımı yapmaya hazır ve bakım aralığını kısaltmayı kabul eden sürücüler için anlamlı.